Оба класса — про экономию и комфорт, но по-разному. PHEV дешевле в городе при наличии розетки. EREV удобнее на дальняках, когда зарядок по пути мало или ими не хочется заниматься. Ниже — прозрачные цифры и практические выводы.
1. В двух словах: чем отличаются PHEV и EREV
PHEV — подключаемый гибрид. В городе ездит на электротяге (батарея побольше), на трассе подключается ДВС. Требует регулярной подзарядки, чтобы раскрыть экономию.
EREV — «удлинённый» гибрид. Машину тянут электромоторы, ДВС — генератор. В городе едет как электрокар, в дальней дороге — не зависит от зарядок.
2. Методика и исходные данные
Считаем стоимость 100 км и ежемесячные траты для трёх понятных сценариев. Берём усреднённый кроссовер среднего класса.
Базовые допущения (2025):
- Бензин 65 ₽/л; электроэнергия для ночной зарядки 8 ₽/кВт⋅ч (Москва), 7 ₽/кВт⋅ч (СПб).
- Расходы (усреднено): PHEV — город 20 кВт⋅ч/100 км, трасса 6.5 л + 3 кВт⋅ч; EREV — город 21 кВт⋅ч/100 км, трасса генератор 7.2 л/100 км.
- Сравнения ради контекста: HEV — 6.0 л/100 км (город), 5.6 л/100 км (трасса); обычный ДВС — 9.5/7.0 л/100 км.
Зима, стиль езды, пробки и тарифы влияют на результат. Эти цифры — ориентир, а не «паспорт».
3. Москва: три типовых сценария (ночной тариф 8 ₽/кВт⋅ч)
Цена 100 км
| Тип | Город | Трасса | Комментарий |
|---|---|---|---|
| PHEV | 20×8 = 160 ₽ | 6.5×65 + 3×8 = 422.5 + 24 = 447 ₽ | Дешевле всех в городе |
| EREV | 21×8 = 168 ₽ | 7.2×65 = 468 ₽ | Удобен без розетки по трассе |
| HEV | 6.0×65 = 390 ₽ | 5.6×65 = 364 ₽ | Стабильная экономия без розетки |
| ДВС | 9.5×65 = 618 ₽ | 7.0×65 = 455 ₽ | База для сравнения |
Ежемесячные траты (три сценария)
Сценарии: А — город 1000 км; B — 1500 км (город 60 % + трасса 40 %); C — 2000 км (город 20 % + трасса 80 %).
| Тип | А: 1000 км город | B: 1500 км (60/40) | C: 2000 км (20/80) |
|---|---|---|---|
| PHEV | 10×160 = 1 600 ₽ | 9×160 + 6×447 = 1 440 + 2 682 = 4 122 ₽ | 4×160 + 16×447 = 640 + 7 152 = 7 792 ₽ |
| EREV | 10×168 = 1 680 ₽ | 9×168 + 6×468 = 1 512 + 2 808 = 4 320 ₽ | 4×168 + 16×468 = 672 + 7 488 = 8 160 ₽ |
| HEV | 10×390 = 3 900 ₽ | 9×390 + 6×364 = 3 510 + 2 184 = 5 694 ₽ | 4×390 + 16×364 = 1 560 + 5 824 = 7 384 ₽ |
| ДВС | 10×618 = 6 180 ₽ | 9×618 + 6×455 = 5 562 + 2 730 = 8 292 ₽ | 4×618 + 16×455 = 2 472 + 7 280 = 9 752 ₽ |
Вывод по Москве: при городских пробегах PHEV имеет самую низкую цену километра. В «трассовом» месяце HEV уже догоняет и местами дешевле, а EREV выигрывает по удобству, когда зарядки — редкость.
4. Санкт-Петербург: те же сценарии (ночной тариф 7 ₽/кВт⋅ч)
Цена 100 км
| Тип | Город | Трасса | Комментарий |
|---|---|---|---|
| PHEV | 20×7 = 140 ₽ | 6.5×65 + 3×7 = 422.5 + 21 = 444 ₽ | Ещё дешевле в городе |
| EREV | 21×7 = 147 ₽ | 7.2×65 = 468 ₽ | Трасса — без изменений |
| HEV | 6.0×65 = 390 ₽ | 5.6×65 = 364 ₽ | Базовая экономия |
| ДВС | 9.5×65 = 618 ₽ | 7.0×65 = 455 ₽ | Для сопоставления |
Ежемесячные траты (как в Москве, но с тарифом 7 ₽/кВт⋅ч)
| Тип | А: 1000 км город | B: 1500 км (60/40) | C: 2000 км (20/80) |
|---|---|---|---|
| PHEV | 10×140 = 1 400 ₽ | 9×140 + 6×444 = 1 260 + 2 664 = 3 924 ₽ | 4×140 + 16×444 = 560 + 7 104 = 7 664 ₽ |
| EREV | 10×147 = 1 470 ₽ | 9×147 + 6×468 = 1 323 + 2 808 = 4 131 ₽ | 4×147 + 16×468 = 588 + 7 488 = 8 076 ₽ |
| HEV | 10×390 = 3 900 ₽ | 9×390 + 6×364 = 3 510 + 2 184 = 5 694 ₽ | 4×390 + 16×364 = 1 560 + 5 824 = 7 384 ₽ |
| ДВС | 10×618 = 6 180 ₽ | 9×618 + 6×455 = 5 562 + 2 730 = 8 292 ₽ | 4×618 + 16×455 = 2 472 + 7 280 = 9 752 ₽ |
Итог по СПб: дешевле ночной тариф усиливает преимущество PHEV в городе; на трассе картина такая же, как в Москве.
5. Удобство в быту: где проще жить
- PHEV: ставим ночную зарядку (дом/паркинг/офис), экономим в будни; на трассе — «как гибрид» с небольшим расходом ДВС.
- EREV: в городе едет «как электрокар», дальняя поездка не требует планировать зарядки — генератор всегда «подстрахует».
- HEV: минимум привычек и инфраструктуры; экономия ниже, чем у PHEV в городе, но стабильная в любых условиях.
6. Быстрый ориентир: кому что подходит
| Сценарий | PHEV | EREV | HEV (база) |
|---|---|---|---|
| Город/пробки + ночная розетка | Лучший выбор по цене за км | Ок, но дороже за счёт генератора на трассе | Проще, но дороже PHEV за км |
| Смешанный режим 60/40 | Выгодно, если заряжать 3–4 раза в неделю | Удобно, если не хотите зависеть от зарядок | Стабильно и без привычек |
| Дальняки 80 % и выше | Не раскрывается | Самый удобный по сценарию | Часто дешевле по расходу |
| Нет возможности заряжать | Теряет смысл | Можно, но смысл теряется | Оптимально |
Итоги
- PHEV — номер один для города с ночной розеткой: самый дешёвый километр и достаточный комфорт на трассе.
- EREV — про дальние поездки «без планов на зарядки»: удобно и предсказуемо, в городе тоже выгоден, но дороже PHEV.
- HEV — если розетки нет и хочется «сел и поехал», экономия ощутимая и стабильная.